Принцип действия системы зажигания

На современных отечественных автомобилях используются дое системы зажигания: классическая и контактно-транзисторная.

Основными элементами классической системы зажигания (рис. 46) являются катушка зажигания /, свечи 6 и распределитель, объединяющий прерыватель и распределитель. Кулачок 4 прерывателя а ро­тор 5 распределителя закреплены на общем валу, который приводится во вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя и вращается с частотой, вдвое меньшей, чем коленчатый вал. Кулачок при вращении воздействует на рычажок 3 прерывателя, раз­ мыкая контакты 2. Параллельно контактам включен конденсатор С. Ротор распределителя при вращении проходит мимо неподвижных электродов распределителя, количество которых равно числу цилиндров двигателя. Каждый электрод соединен проводом с соответствую­щей свечой. http://bloknot-krasnodar.ru устройство и принцип действия помпы для воды.

Катушка зажигания имеет две обмотки первичную и вторичную. 'Число витков вторичной обмотки значительно больше числа витков первичной. Соединены обмотки по схеме автотрансформатора. Один конец у них общий, он соединен с подвижным контактом прерывателя. Второй конец вторичной обмотки соединен с ротором распределителя, второй конец первичной обмотки через добавочный резистор Яд (ко­торый может отсутствовать) и контакты выключателя зажигания Вз о положительным выводом аккумуляторной батареи.

Принцип действия классической системы зажигания следующий. При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах пре­рывателя в цепи первичной обмотки катушки зажигания появляется ток. Ток протекает от положительного вывода аккумуляторной бата­реи через резистор Яд, первичную обмотку катушки зажигания, контакты прерывателя, корпус автомобиля к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Ток первичной обмотки катушки зажигания создает магнитное поле, линии которого, замыкаясь через сердечник катушки, пронизывают витки обеих обмоток.

При вращении коленчатого вала, когда в одном из цилиндров бу­дет заканчиваться такт сжатия рабочей смеси, кулачок своей гранью разомкнет контакты прерывателя. При размыкании контактов ток в первичной обмотке катушки зажигания прекращается и исчезает маг­нитное поле. Исчезающее магнитное поле индуктирует в обеих обмот­ках э. д. с. Так как число витков вторичной обмотки очень большое, ин­дуктируемая в ней э. д. с. может достигнуть величины 20 кВ, что до­статочно для пробоя искрового промежутка свечи. В момент появления высокого напряжения ротор распределителя проходит под непо­движным электродом, соединенным со свечой того цилиндра, в кото­ром заканчивается такт сжатия. В результате между электродами свечи происходит электрический разряд и воспламенение смеси в цилиндре. Ток высокого напряжения протекает от вторичной обмотки через ротор и неподвижный электрод распределителя проскакивает. В виде искры между электродами свечи и через корпус автомобиля, аккумуляторную батарею и первичную обмотку возвращается ва вторичную обмотку катушки зажигания.

При размыкании контактов прерывателя в первичной обмотке индуктируется э. д. с. самоиндукции, достигающая 200—300 В. Под действием э. д. с, между контактами может возникнуть ток, проявляю­щийся в виде дугового разряда. При этом сильно разрушаются рабо­чие поверхности контактов. Чтобы исключить это вредное влияние, параллельно контактам включают конденсатор С, При наличии кон­денсатора в момент размыкания контактов происходит его разряд. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку, резистор и аккумуляторную батарею. Таким образом в значительной степе­ни устраняется искрообразование между контактами прерывателя и обеспечивается их долговечность.

Добавочный резистор Яд позволяет улучшить работу системы за­жигания при пуске двигателя. При включении стартера напряжение аккумуляторной батареи сильно уменьшается, что приводит к умень­шению тока в первичной и пониженному напряжению вторичной це­пи. Особенно сильно это сказывается при пуске зимой, когда характе­ристики аккумуляторной батареи ухудшаются, а для пробоя искрово­го промежутка свечей требуется более высокое напряжение. Поэто­му при включении стартера при помощи специальных контактов (см. рве. 43, 44), имеющихся на реле стартера или дополнительном реле, резистор Яд закорачивается. Таким образом на время пуска обеспе­чивается необходимая сила тока в первичной цепи, несмотря на пони­женное напряжение аккумуляторной батареи.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается время замкнутого состояния контактов прерывателя, что приводит к уменьшению силы тока первичной цепи в момент размы­кания контактов и, следовательно, вторичного напряжения. Такая же закономерность наблюдается с увеличением числа цилиндров.

Чтобы обеспечить высокое вторичное напряжение для высокообо­ротистых двигателей с большим числом цилиндров, необходимо уве­личивать силу первичного тока. Однако при увеличении силы тока раз­рыва более 3,5 А возникает сильное искрение на контактах прерыва­теля, что приводит к уменьшению их срока службы и снижению на­дежности системы зажигания.