Система зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределения тока высокого напряжения по свечам в цилиндры согласно порядку работы цилиндров в двигателе.

Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка све­чи зажигания, зависит от давления, температуры, а состава рабочей смеси, расстояния между электродами свечи, материала и температу­ры электродов, полярности высокого напряжения. Так, при пуске хо­лодного двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе прогретого двигателя достаточно 12 кВ.

Воспламенение смеси в цилиндре должно опережать момент при­хода поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.). Это обусловлено тем, что сгорание смеси происходит не мгновенно, а давление газов (про­дуктов сгорания) должно быть максимальным после перехода поршнем в. м. т. Двигатель развивает максимальную мощность, если наиболь­шее давление возникает после прохода поршнем в. м. т.

Если смесь воспламеняется позднее, чем это необходимо, ее сгора­ние происходит в такте расширения. Смесь не успевает сгореть полно­стью в цилиндре и догорает в выпускном трубопроводе. В результате снижается максимальное давление газов и мощность двигателя. Кроме того, происходит перегрев двигателя и увеличивается количество вредных газов, выбрасываемых в атмосферу.

При слишком раннем воспламенении сгорание смеси происходит в такте сжатия и максимальное давление в цилиндре возникает до при­ хода поршня в в. м. т. В результате поршень получает сильные встреч­ные удары, определяемые на слух как металлический стук. Раннее воспламенение смеси приводит к уменьшению мощности двигателя » быстрому износу его деталей. Угол между положением коленчатого вала, соответствующим моменту искрового разряда между электродами свечи, и положением»: при котором поршень находится в в, м. т., называется углом опереже­ния зажигания.

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вра­щения коленчатого вала и нагрузки двигателя. С увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается скорость движения порш­ня, и, чтобы рабочая смесь успевала сгорать, необходимо увеличивать угол опережения зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следовательно, необходимо уменьшить угол опереже­ния зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центро­бежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимо­сти от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Начальный угол опережения зажигания, необходимый для надежного пуска дви­гателя, устанавливают вручную при помощи октан-корректора, Все три механизма скомпонованы в распределителе, который имеет также прерывательный и распределительный механизмы.