Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях жаркого климата

Пустынные районы

Специфика природно-климатических условий зоны жарко­го климата (высокая температура воздуха; резкие ее колеба­ния в течение суток: за 8 ч - до 25°С; низкая относительная влажность: при температуре 40°С - около 10 %; высокая сол­нечная радиация) обусловливает ряд особенностей эксплуата­ции автомобилей. При эксплуатации в пустынных районах стандартных автомобилей имеет место существенное ухудше­ние таких их эксплуатационных качеств, как скоростность, топливная экономичность, надежность, безопасность, удоб­ство использования. http://dostavka-byketov.ru Доставка цветов в Саргатском.

Высокие температуры воздуха, особенно при движении автомобиля с большой нагрузкой и малой скоростью, вызыва­ют частые перегревы двигателя. Этому способствует также то, что воздух в двигатель у стандартных автомобилей поступа­ет из подкапотного пространства, где он нагревается в жаркое время до 8О .1ОО°С. В результате существенно ухудшаются показатели эффективности работы двигателя. При температу­ре наружного воздуха выше 40°С мощность двигателя умень­шается почти на 12 %, а расход топлива увеличивается на 17,5 %. Кроме того, значительно повышается содержание ток­сичных компонентов в отработавших газах.

Перегрев приборов системы электрооборудования (ка­тушки зажигания, реле-регулятора, аккумуляторной батареи), особенно интенсивный при размещении последних в подкапот­ном пространстве, приводит к нарушению режима их работы, более частым отказам.

Высокая температура окружающего воздуха, а также ин­тенсивное солнечное облучение вызывают переход легких фракций бензина в топливопроводах из жидкого в парообраз­ное состояние. Это приводит к тому, что к карбюратору пода­ется смесь топлива в жидкой фазе и его паров. При этом рабочая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, оказыва­ется обедненной настолько, что может вызвать перебои в работе двигателя или даже прекращение его работы. Парооб­разование в системе питания зависит от давления в ней, темпе­ратуры ее деталей и склонности бензина к испарению. Чем ниже давление, тем благоприятнее условия для парообразова­ния. Самое низкое давление в топливной системе имеет место во всасывающем тракте и особенно над диафрагмой бензона­соса во время впуска топлива. Именно для этого места паро­образование топлива характерно в наибольшей степени. Давление же над диафрагмой зависит от взаимного располо­жения топливного бака и насоса, гидравлического сопротив­ления топливопроводов.

Высокие температуры приводят к плавлению консистент­ных смазочных материалов и вытеканию их из негерметизированных узлов, повышению давления нагретого воздуха в картерах агрегатов трансмиссии и вследствие этого течи мас­ла через сальники, прокладки.

В некоторых узлах (спидометрах, стеклоочистителях) из-за высыхания смазочного материала происходит интенсивное изна­шивание деталей, что влечет за собой снижение их надежности.

Высокие температуры вызывают снижение вязкости тор­мозной жидкости и подтекание ее, образование паровых про­бок в гидравлическом приводе тормозов и отказ тормозов.

Высокие температуры и солнечное облучение отрицатель­но сказываются на работоспособности и сроке службы деталей из резины, пластмассы и других материалов. Вследствие высокого нагрева

(до 7О .8О°С) при движении по раскаленным дорогам интенсивно изнашиваются шины. В 2 .3 раза сокращается срок службы ремней вентилятора. Быстро выходят из строя резиновые втулки амортизаторов, уплотнения дверных проемов и стекол. Детали из пластмассы теряют свою форму, размягчаются, обивочные материалы, лакокрасочные покрытия выгорают.

Высокая запыленность воздуха приводит к интенсивному изнашиванию двигателей (особенно деталей цилиндропоршневой группы), деталей подвески, рулевого управления, кар­данной передачи и др. Вследствие высокой температуры окру­жающего воздуха, сильной запыленности ухудшаются условия работы водителей, снижается комфортабельность по­ездки пассажиров.

Особенности эксплуатации автомобилей в условиях пус­тынных районов жаркой зоны определяют рад требований к их конструкции.

Это касается в первую очередь приспособленности двига­теля к работе в этих условиях. В целях предотвращения его перегрева, снижения показателей эффективности целесообраз­ны такие меры конструктивного характера, как: применение герметичной системы охлаждения с расширительным бачком; организация забора воздуха в систему питания не из подкапот­ного пространства, а снаружи; использование масляного радиатора; применение топливных насосов повышенной про­изводительности; установка насоса и топливопроводов, исключающая нагрев их от двигателей или прямыми солнеч­ными лучами, а также сводящая к минимуму гидравлическое сопротивление всасывающей ветви топливопровода (лучшим решением является установка насоса в топливном баке, при этом всасывающая ветвь топливопровода вообще отсутствует); применение бензинов, имеющих высокую температуру 10 %-ной точки, более высокую детонационную стойкость.