Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателя состоят из восьми легкосъемных мокрых гильз, которые расположены в блоке по четыре в ряд под углом между рядами. Гильзы цилиндров изготовляются или из износостойкого чугуна, или из серого чугуна, в последнем случае в верхней части они имеют вставку из специального чугуна.

Для обеспечения надежного уплотнения верхний торец гильзы должен выступать над плоскостью блока на 0,02-0,10 мм. Внизу гильза уплотняется тонкой кольцевой прокладкой из меди.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель окончательно обрабатываются в сборе с блоком, поэтому крышки и сальникодержатель нельзя применять с других блоков, а крышки также и менять местами. На второй, третьей и четвертой крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4.

К задней части блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера сцепления относительно блока цилиндров обеспечивается двумя установочными штифтами, запрессованными в блок цилиндров.

Установочное отверстие и привалочная поверхность на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому картер невзаимозаменяем.

Головки цилиндров общие для четырех цилиндров одного ряда. Имеют винтовые впускные каналы. Седла всех клапанов вставные.

Каждая из головок крепится к блоку цилиндров при помощи 18 шпилек. Под гайки шпилек ставятся плоские стальные цианированные шайбы.

Между головками цилиндров и блоком устанавливают прокладки из асбестового картона, армированного железным каркасом и пропитанного графитом.

Поршни. Головка поршня цилиндрическая с плоским днищем. На головке поршня имеются три канавки: две верхние – для размещения компрессионных колец, а нижняя – для размещения маслосъемного кольца.

В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями под поршневой палец, в отверстиях проточены канавки для стопорных колец. Под бобышками имеются приливы для подгонки поршней по весу.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта слоем олова. Наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессорного кольца хромирована, а нижнего – луженая.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней поверхности колец была обращена вверх, как указано на рис.3.

Такая установка колец ускоряет их приработку к цилиндру.

Замок колец прямой. Монтажный зазор замка у колец, установленных в цилиндр, равен: у компрессионных колец 0,3-0,6 мм, у дисков маслосъемного кольца 0,3-1,0 мм.

Маслосъемное кольцо составное из двух плоских стальных колец и двух расширителей – осевого и радиального.

Наружная цилиндрическая поверхность плоских стальных колец хромирована.

При установке поршня в блок цилиндров замки компрессионных колец развести под углом 180 градусов один к другому, замки плоских кольцевых дисков 2 также расположить под углом 180 градусов друг к другу и под углом 90 градусов к замкам компрессионных колец. При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90 градусов к замкам кольцевых дисков и под углом 180 градусов один к другому.

Поршневые пальцы – плавающего типа, пустотелые.

Палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами из круглой пружинной проволоки. Для установки стопорные кольца имеют отогнутый в сторону усик. Кольца устанавливаются в поршень так, чтобы отгиб усика был обращен наружу.

Шатуны. В верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка. Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка крепится к шатуну двумя болтами. Крышка с шатуном обрабатывается в сборе, поэтому при сборке крышка должна устанавливаться на тот шатун, с которым она обрабатывалась. На крышке и шатуне (на одной из бобышек под шатунный болт) выбивается номер цилиндра, в который этот шатун с крышкой должен быть установлен. Стопорение гайки шатунного болта осуществляется специальной штампованной стопорной гайкой или универсальным герметиком УГ-6, несколько капель которого наносится на резьбу шатунного болта при навертывании гайки.