Масла и система смазки двигателя

Смазочные материалы. Смазки снижают потери на трение и тем самым уменьшают изнашивание деталей, охлаждает трущиеся поверхности, смывают нагар и металлическую пыль, уплотняют поршни в цилиндрах, защищают детали от коррозии.

Недостаточное смазывание трущихся поверхностей увеличивает потери на трение и может привести к серьёзным поломкам деталей.

Например - недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала привадит к выплавлению атифрикционного сплава подшипников.

Избыточное кол-во смазочных материалов тоже недостаточно, так как при попадании в камеру сгорания приводит к нагарообразованию и перегреву двигателя.

К смазочным материалам относятся:

1 масла и консистентные смазки.

Масла, применяемые в двигателях, должны сохранять

1-вязкость на всех режимах работы двигателя.

2-низкая температура застывания.

3-обладание моющими свойствами.

4-быть стойкими к окислению.

5-не вызывать коррозию.

Для улучшения качеств повышения смазочных и антикоррозионных свойств, понижение вязкости при t-ах к маслам добавляют различные присадки.

Для двигателей легковых автомобилей предназначены масла:

1 Летом (при t воздуха +5*С и выше)-М12Г1; М12Ги.

2 Зимой (при t воздуха +5*С и выше)-М8Г1; М8Ги.

3 Всесезонно (при t от -20* и ниже)-М62Г1, М10Ги

М - масло предназначено для двигателей.

Цифры - уровень кинетической вязкости

Г - масло предназначено для высокофорсированных (быстроходных) двигателей.

Индекс - масло для карбюраторных двигателей.

z - масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения всесезонно.

и - масло имеет импортные присадки.

t вспышки масел должен быть не ниже двухсот десяти - двухсот двадцати*С, а t застывания от -20-32*С.

Масла не должны содержать механические примеси, воду, кислоты и щёлочи.

Масла группы Г содержат моющее, противоокислительные, противоизносные, противоизносные, противопенные и другие присадки. Они позволяют увеличить пробег двигателя автомобиля без смены масла до 6000-10000 км в зависимости от условий эксплуатации.

Масла для механизмов трансмиссии должны обладать высокими противоизносными, противозадирными, антикоррозионными и вязкостными свойствами. Для коробок передач раздаточных коробок, главных передач, колёсных редукторов и рулевых механизмов рекомендуется высококачественное автомобильное масло т.а.п-15, t застывания этого масла-20*С. Заменителем его является ТСп-14

Т - трансмиссионное масло.

а - автомобильное С - получено из сернистых нефтей.

п - содержит присадку.

цифры - указывают на кинетическую вязкость.

2 Смазки:

1 пластичные (консистентные) - представляют собой не текущие мазеобразные вещества. Их подразделяют на натриевые (ЯНЗ-2) кальциевые(Солидол, пресолидол-С), литиевые(литол-24), бариевые(ЭШРБ, ШРБХ-4) для смазывания подвески, графитовая-(УСсА) для смазки буксировочных тросов, крюков, рессор, ; для приборов электрооборудования применяют(подшипники) тугоплавкие влагостойкие литиевые смазки. ЦИАТИМ - 201, ЦИАТИМ - 158.

ЯНЗ-2 используют для подшипников ступиц колёс и подшипников водяного насоса, или ЛИТОЛ-24.

Система смазки двигателя:

Для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя служит система смазки. На автомобилях применяют комбинированные системы смазки. Когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали - разбрызгиванием или самотёком масла. Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов разбрызгивается вращающимися деталями, и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других деталях. Масло заливают в поддон картера через маслозаливную горловину. Уровень масла проверяют по литкам маслоизмерительного стержня(щуп). При работе двигателя: (порядок смазки):