Приборы подачи и очистки воздуха и топлива. Глушитель

Топливный насос служит для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На автомобилях применяют насосы диафрагменного типа. Корпус, головка и крышка топливного насоса отлиты из цинкового сплава. Между фланцами головки и корпуса зажата диафрагма, состоящая из четырёх слоёв хлопчатобумажной ткани, пропитанной топливомаслостойким лаком. Средняя часть диафрагмы закреплена на тяге. В головке расположены нагнетательный клапан и два впускных клапана. Клапаны изготовлены из топливомаслостойкой резины, а их пружины из бронзовой проволоки. Насос двигателей ЗМЗ, УАЗ и Москвич приводится в действие от эксцентрика распределительного вала рычагом, поворачивающимся на оси. У двигателей ВАЗ эксцентрик расположен на валу привода масляного насоса и прерывателя-распределителя.

Топливный фильтр грубой очистки устанавливают на автомобилях УАЗ между баком и топливным насосом. Его фильтрующий элемент состоит из тонких пластин, имеющие выштампованные выступы высотой 0.005мм. Топливо вначале попадает в отстойник, где осаждаются наиболее крупные частицы примесей, затем очищается, проходя через фильтрующий элемент. Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор. На легковых автомобилях устанавливают инерционно-масляные или сухие фильтры со сменным бумажным элементом. Для соединения инерционно-масляного фильтра с карбюратором служит переходная коробка, которая крепится к корпусу фильтра застёжками, а к карбюратору при помощи резинового патрубка и хомута. В качестве обивки фильтрующего элемента применяется капроновая щетина. Между корпусом фильтра и фильтрующим элементом помещён маслоразделитель с вставным в него маслоотражательным кольцом. Воздухозаборный патрубок установлен рядом с облицовкой радиатора. Он соединён с воздухопроводящим патрубком, гофрированным шлангом. При работе двигателя воздух проходит кольцевую щель, соприкасаясь с маслом, и, соприкасаясь с маслом, резко изменяет направление движения. При этом наиболее крупные частицы пыли остаются в масле. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент и очищается в набивке, смоченной маслом. Очищенный воздух по переходной коробке поступает во входной патрубок.

Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом крепится к карбюратору при помощи барашковой шпильки. Элемент изготовлен из специальной пористой бумаги, в корпусе по торцам он уплотнён пенопластовыми прокладками. Воздух поступает из воздушного патрубка. В днище корпуса имеется кольцевая полость, которая сообщается с входным патрубком карбюратора и предназначена для отсоса отработавших газов из картера. Заслонка позволяет впускать в фильтр наружный воздух (в осенне-зимний период) или воздух, подогретый из выпускного трубопровода двигателя. Для управления заслонкой служит проволочная тяга.

Топливный бак автомобиля ГАЗ-24 располагается в задней части под полом багажника. К кузову он крепится при помощи лени и крючков. Под ленты ставятся прокладки во избежание скрипа. Наливная горловина кронистой крепится к кузову. Для отвода воздуха при заполнении бака служит трубка; съёмный фильтр из капроновой сетки расположен на заборной трубке. Пробка имеет паровой и воздушный клапаны, предотвращающие чрезмерное повышение давления или образования разряжения в баке. У автомобиля31-02 Волга топливный бак расположен за спинкой заднего сидения: в зоне, безопасной от ударов. Впускной трубопровод соединяет карбюратор с цилиндрами. Выпускной трубопровод необходим для отвода отработавших газов из цилиндров. Между трубопроводами установлена железоасбестовая прокладка. Оба трубопровода крепятся к головке цилиндров. Для улучшения испарения топлива нижняя стенка средней части впускного трубопровода подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному трубопроводу. Степень подогрева можно регулировать поворотом сектора, при этом заслонка, закреплённая на оси, устанавливается в положение «лето» или «зима», что соответствует наименьшему или наибольшему подогреву.