Краткая классификация двигателей внутреннего сгорания (ДВС) строительных и дорожных машин

На строительных и дорожных машинах в качестве источника механической энергии применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Общими признаками для двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных машин являются:

-- конструкция кривошипно-шатунного механизма – тронковая (боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем);

-- род применяемого топлива – жидкое (бензин, дизельное);

-- направление вращения коленчатого вала – правое (положение наблюдателя со стороны, противоположной валу основного отбора мощности).

Двигатели внутреннего сгорания строительных дорожных машин обеспечивают диапазон мощности 1,5…400кВт. Применяют карбюраторные двигатели, в основном особо малой мощности и на базовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ, и дизельные двигатели мощностью от 20 кВт и выше. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели. Стандартом на промышленные дизели, к которым относятся двигатели строительных и дорожных машин, введено условное обозначение дизелей, состоящее из букв и цифр: Ч

– четырёхтактный, Д

­– двухтактный, Н

– с надувом, цифры перед буквами – число цилиндров, цифры после букв над чертой – диаметр цилиндра в сантиметрах, цифры под чертой – ход поршня в сантиметрах.

Требуемая мощность двигателя должна обеспечивать перемещение машины с заданными скоростями, выполнение работы рабочим оборудованием и функционирование систем и механизмов. На строительных и дорожных машинах применяются в основном двигатели тракторного, автомобильного и промышленного назначения, мощности которых определяются стандартами.

Все применяемые на строительных и дорожных машинах поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам:

· По способу осуществления газообмена:

· двухтактные;

· четырёхтактные;

В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два такта,

что соответствует двум ходам поршня от одного крайнего положения

до другого, или одному обороту коленчатого вала;

В четырёхтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четы-

ре хода поршня, соответствующее двум оборотам коленчатого вала.

· По способу наполнения рабочего цилиндра:

с естественным наполнением (наполнение обеспечивается пере-

мещением поршня);

с надувом (наполнение происходит при повышенном давлении

от надувочного агрегата);

· По способу смесеобразования:

· с внешним;

· с внутренним;

В двигателях с внешним смесеобразованием основная часть про-

цесса образования горючей смеси происходит в дополнительном

устройстройстве, называемом карбюратором, путём испарения

жидкого топлива (бензин) в струе воздуха;

В двигателях с внутренним смесеобразованием горючая смесь обра-

зуется внутри рабочего цилиндра путём раздельной подачи топлива

(дизельного) и воздуха. Различают двигатели с непосредственным

впрыском и с вихрекамерным смесеобразованием;

· По способу воспламенения горючей смеси:

С принудительным зажиганием (от электрической искры);

· С воспламенением от сжатия (дизели);

· По числу и расположению цилиндров:

· Одноцилиндровые;

· Многоцилиндровые;

· Рядные (с вертикальным расположением цилиндров в один

ряд);

· V – образные (двухрядные с расположением цилиндров в

рядом под углом 60, 75 или 90°);

· По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра:

· Короткоходные (S/D<1);

· Квадратные (S/D=1);

· Длинноходные (S/D>1);

· По степени быстроходности:

· Тихоходные (средняя скорость поршня 6,5…10 м/с);

· Быстроходные (средняя скорость поршня 10…15 м/с);

· По типоразмерам:

· С конкретными типоразмерами диаметра цилиндра и хода

поршня D´S;

· По способу охлаждения:

· С жидкостным;

· С воздушным;

· По способу пуска:

· С электростартером;

· С электростартером и пусковым двигателем;

· С пусковым двигателем.