Общие сведения о тяговом подвижном составе: сравнение различных видов тяги, классификация тягового подвижного состава

Движение поездов на железно­дорожном транспорте осуществляет­ся с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав; последний состоит из мотор­ных и прицепных вагонов. На локомотивах и моторных вагонах элект­рическая энергия, полученная от первичного источника, превращает­ся в механическую энергию движе­ния поезда. Первоначально преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую производилось установкой с паровым котлом и паровой машиной. Локомотивы с такими установками получили название паровозов. В дальнейшем на смену паро­силовым установкам пришли более совершенные тепловые двигатели: дизели и газовые турбины. Локо­мотивы с поршневыми двигателями внутреннего сгорания (дизелями) называются тепловозами, а с газо­турбинными установками — газотур­бовозами. Паровозы, тепловозы и газотур­бовозы являются автономными локо­мотивами, т. е. механическая энергия для движения поезда вырабатывает­ся в результате сгорания топлива на самом локомотиве. Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонов неавтономной тяги. В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) энергия поступает на локомотив или мотор­ный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или мотор­ном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энер­гии в механическую энергию дви­жения поезда. Неавтономный тяго­вый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями. При электрической тяге мощность локо­мотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь большие мощности в сравнении с автономными локомоти­вами. Введение электри­ческой тяги требует больших капита­ловложений (устройство контактной сети, линий электропередачи, тяговых подстанций). Однако они быстро окупаются на железных дорогах с большой интенсивностью движения. Поэтому в нашей стране электрическая тяга нашла широкое применение на наиболее грузонапряженных и тяжелых по профилю линиях, а также в пригородном пассажирском движении. КЛАССИФИКАЦИЯ тягового подвижного СОСТАВА. По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Если число колесных пар у локомотива не превышает шести, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называется односекционным. При большем числе колесных пар кузов локомотива оказывается слишком длинным и тяжелым, что сильно усложняет его конструкцию и затрудняет прохождение кривых. Поэтому такие локомотивы обычно выполняют не с одним, а с двумя и даже тремя самостоятельными кузовами (секциями), соединенными между собой автосцепками или спе­циальными шарнирными соединения­ми. Такие локомотивы называют двух- или трехсекционными. По­строены опытные образцы четырех-секционных тепловозов. В некоторых случаях оборудование секционных локомотивов позволяет каждой его секции самостоятельно водить поез­да.