График движения поездов. значение графика и требования, предъявляемые к нему

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатацион­ной работы железных дорог и являет­ся основой организации перевозок. Объединяя и координируя работу всех подразделений железных дорог, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимо­действие между ними. График движения поездов дол­жен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения, поездов; наи­более эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатываю­щей способности станций; высоко­производительное использование подвижного состава; соблюдение, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) связи и электроснабжения. На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибы­тия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРАФИКОВ. Графики движения поездов клас­сифицируют следующим образом: *в зависимости от скорости дви­жения поездов они могут быть парал­лельные и непараллельные (нормаль­ные). В параллельных графиках поезда каждого направ­ления следуют с одинаковой ско­ростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обыч­ных условиях эксплуатации движе­ние происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда дви­гаются с разными скоростями; *по числу главных путей на пере­гонах графики подразделяются на однопутные и двух­путные. В первом случае главный путь используется для дви­жения в обоих направлениях и скрещение поездов может происхо­дить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перего­нах, так и на станциях; *по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда оно различное; *в зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакет­ные и частично пакетные. При пачечном графике на перегоне может одновременно находиться только один поезд. При пакетном графике поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками при автоблокировке. В этом случае на перегоне между станциями может быть од­новременно несколько попутных по­ездов, образующих пакет. На однопутных линиях с двух­путными вставками или удлиненными станционными путями может быть применен график с безостановочными скрещениями поездов. В этом случае в отличие от двухпутного графика скрещение поездов на ходу может происходить только на опре­деленных участках, имеющих два пути на достаточной протяжен­ности, т. е. в пределах двухпут­ной вставки или удлиненных станционных путей. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА. Для составления графика долж­ны быть определены его основные элементы: *время хода поездов различных категорий по перегонам; *продолжительность стоянки по­ездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажир­ских операций; *станционные интервалы; *интервалы между поездами в па­кете; время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода, поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливается отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечет­ном направлениях. Продолжительность стоянки пое­здов под техническими, пассажирс­кими и грузовыми операциями за­висит от категории поездов, типа станции и определяется технологи­ческим процессом ее работы. Важным элементом графика яв­ляются станционные интервалы, т. е. минимальные промежут­ки времени, необходимые для выпол­нения операций на раздельных пунк­тах по приему, отправлению и пропуску поездов. Одним из элементов графика при автоблокировке является интервал между поездами в пакете, он определяется наименьшим проме­жутком времени, необходимым для безопасного следования по перегонам одного поезда вслед за другим и создания условий обеспечения нормальных скоростей движений поездов.