Обслуживание системы зажигания

Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО- 2.

Распределитель

. Этот прибор требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в системати­ческой смазке. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива. Загрязнение крышки распределителя и неплотная посадка высоковольтных проводов в гнезда выводов могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.

Частые разрывы тока значительной величины (3—4 А) вызы­вают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в классической системе зажигания. Это приводит к увеличению переход­ного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интен­сивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.

Распределители, работающие в классической и контактно-тран­зисторной системах, имеют неодинаковые объемы обслуживания. Рас­пределитель, работающий в классической системе зажигания, при тех­обслуживании необходимо снять с двигателя, затем очистить наруж­ную и внутреннюю поверхность крышки от пыли, грязи и масла, про­верить состояние контактов, угол замкнутого состояния и работу ав­томатов опережения зажигания, смазать подшипники, фильц, ось ры­чажка и кулачковой втулки. Распределитель, работающий в контакт­но-транзисторной системе зажигания, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистить ее внутреннюю по­верхность, протереть контакты, смазать подшипники, фильц, ось ры­чажка и кулачковой муфты, проверить работу автоматов опережения зажигания.

При техническом обслуживании выполняют следующее.

Внутреннюю поверхность крышки целесообразно протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара; при необходимости их зачищают абразив­ной пластинкой. При этом углубления на рабочей поверхности кон­тактов полностью выводить не рекомендуется. После зачистки рабочие поверхности контактов должны оставаться параллельными. Частицы абразива и вольфрама удаляют обязательно, протирая контакты чистой ветошью, смоченной бензином.

При большом износе контактов или значительном их обгорании рычажок прерывателя и стойку неподвижного контакта заменяют.

Распределитель смазывают чистым маслом для двигателя. Мас­ленкой закапывают одну-две капли масла на ось рычажка и фильц и четыре-пять капель во втулку кулачка. При смазке необходимо избе­гать попадания масла на контакты. Для смазки подшипников повора­чивают на один-два оборота крышку колпачковой масленки на корпусе

распределителя.

Все распределители через каждые 25—30 тыс. км пробега при оче­редном ТО-2 снимают с автомобиля для проведения углубленного тех­нического обслуживания. При этом (кроме рассмотренных операций) разбирают и осматривают подшипник подвижного диска. Внешняя обойма подшипника подвижного диска должна легко проворачиваться относительно внутренней обоймы. При замене смазки необходимо про­мыть подшипник в керосине. Рекомендуется применять смазки тина ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-201, -202.

Проверка при углубленной техническом обслуживании заключа­ется в определении натяжения пружины рычажка прерывателя, угла замкнутого состояния контактов, синхронизма, бесперебойности искрообразования, характеристик центробежного и вакуумного регуля­торов. При значительном расхождении величин, полученных при про­верке, с параметрами, приведенными в технических условиях для данного типа распределителя изношенные детали и узлы регулируют или заменяют.

Распределители, снятые с автомобиля, проверяют на стендах СПЗ-6. СПЗ-8 или КИ-968. Методика проверок изложена в разделе ремонта.