Детство, отрочество, юность и молодость Генри Форда

Окрылённый Форд возвратился в Детройт, где за 200 долларов продал квадроцикл, а вырученные деньги пустил на создание следующего автомобиля. С этого момента желание Форда – перейти к массовому производству.

5 августа 1899 года была создана «Детройт аутомобил компани». Форда назначили руководителем и предоставили ему небольшое количество акций, хотя он и не оплачивал никакой доли в капитале. К сожалению Форда, предприятие потерпело неудачу. Генри пришёл в замешательство от низкого качества своих изобретений, и в январе 1901 года компания временно приостановила работу. Общий размер инвестиций составил 86 000 долларов, но удалось продать лишь несколько автомобилей.

Форд попробовал начать всё сначала. Ему помогли гонки. 10 октября 1901 года он выиграл гонку, проходившую в Детройте, у известного в те времена гонщика Александра Уинтона. Это привлекло внимание инвесторов к автомобилю, и к его создателю. Результатом стало создание «Форд мотор компани». Форд получил место инженера и долю в 10 000 долларов в капитале фирмы, которая была зарегистрирована 30 ноября 1901 года. Правда вскоре, 10 марта 1902 года, Форд покинул её и тогда же фирма поменяла название на «Кадиллак аутомобил компани».

Чтобы добиться известности и привлечь новых компаньонов, Генри начал работать над совершенствованием гоночной машины и добился блестящего успеха. Построенный им в 1902 году автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем в 80 лошадиных сил не знал себе равных. Начинающий водитель Барни Олдфилд одержал победу на гонках в Гросс-Пойнт, штат Мичиган на модели «999» и установил новый рекорд скорости – 91 миля в час (прежний составлял 77 миль в час). Картина, описывающая эти события, написана Х. Макбарроном.

Вскоре после того, как в октябре 1902 года Форд выиграл свои гонки, им заинтересовался детройтский предприниматель А. Малкомсон, который привлёк ещё десятерых инвесторов. 16 июня 1903 года была зарегистрирована «Форд мотор компани» со сравнительно небольшим наличным капиталом – в 28 000 долларов. Формально её возглавил родственник Малкомсона банкир Дж. Грей, но Форд, получивший пост вице-президента, оговорил право быть фактическим руководителем компании и получать 25,5% дивидендов.

Форд не вкладывал в предприятие свои деньги, но вместе с Малкомсоном владел контрольным пакетом акций. В дальнейшем численность акционеров не увеличивалась и источником финансирования компании являлась исключительно прибыль от продажи автомобилей. [3] [14] [10]