Опыт применения различных CSD-систем при проектировании обводов корпуса

Рис 4.Электорнная модель якоря Холла, разработанная в CADKEY

.

Рис. 5. Электронная модель корпуса сторожевого корабля, построенная в АПИРСе

Система Рго/Еngineer появи­лась в бюро недавно. Сейчас идет период ее освоения, но уже сделано несколько робот, которые пока­зывают перспективность Рго/Engineer для проектирования обводов корпу­са. Это единственная из имеющихся в бюро систем, позволяющая ис­пользовать метод радиусографии в полном объеме на уровне поверхно­стей и твердых тел, обеспечивая не только задание, но и изменение со­зданной геометрии. Кроме радиусографии может также успешно при­меняться метод кривых второго по­рядка. Рго/ Engineer предоставляет широчайший математический аппа­рат для проектирования обводов, но, являясь универсальной машино­строительной системой, требует не­которой адаптации к условиям су­достроения для обеспечения более продуктивной работы.

Использование метода радиусографии предъявляет определенные требования к способам задания по­верхностей и форме представления шпангоутных сечений. Ни одна из рассмотренных выше систем в полной мере не удовлетворяет этим требова­ниям. Поэтому при проектировании обводов корпуса сейчас использу­ются все четыре в зависимости от характера обводов и формы пред­ставления результата. Отметим, что отчетными документами являются те­оретический чертеж и плазовая таб­лица. Создание электронной моде­ли поверхности корпуса является только средством, обеспечивающим по­лучение всей необходимой инфор­мации для выпуска документов на бу­маге. Б некоторых случаях электрон­ной модель поверхности корпуса передается в другие подразделения бюро для дальнейшей роботы. Но для большинства задач достаточно передачи в электронном виде только сечений. Что касается графической информации, то проблемы (в боль­шей или меньшей степени) существу­ют всегда, когда есть этот обмен. Про­блема обмена данными особенно остра для системы АПИРС, так как в нее можно передать только линии или точки через формат DXF, о из нее — любые сечения и каркасные линии тоже через формат ОХР. При этом В-сплайны преобразуются в полилинии или дуги, но точность этих пре­образований недостаточно для пла­зовой информации. В АПИРСе предусмотрена возможность фор­мирования плазовой книги, но в нее заложен стандарт для надводных ко­раблей, а для ПЛ плазовая инфор­мация содержит иной объем данных и представляется в ином формате. Тем не менее, несмотря на наличие серьезных недостатков, АПИРС ос­тается эффективным средством раз­работки обводов корпуса и являет­ся на данный момент основным инст­рументом на ранних стадиях проектирования.

На завершающем этапе проек­тирования — для получение и оформ­ления плазовой документации — со­здается модель методом радиусографии а САDКЕY на уровне сечений по практическим шпангоута или в Рго/ Engineer на уровне поверхно­стей. Затем с этой модели получают все необходимые данные для пла­зовой документации, которое фор­мируются в таблицы в МX EXCEL и окончательно оформляются в МS WORD с использованием специально разработанных ша6лонов.

В заключение можно сделать следующие выводы, для проектиро­вания обводов корпуса используются универсальные и специализирован­ные САD-системы, обладающие оп­ределенными преимуществами и не­достатками. Ни одна из систем не решает всех проблем, возникающих в процессе работы, в частности обме­на данными между системами. Поэто­му продолжается поиск путей адаптации имеющихся систем. В то же вре­мя внедряются новые формы взаимоотношений между различны­ми подразделениями бюро, с также между бюро и заводами-строителями. На сегодняшний день средства, которыми располагает ЦКБ МТ «Рубин», позволяют осуществлять весь процесс проектирования вплоть до получения плазовой информации на рабочем месте конструктора.