Борьба за живучесть судна

Основным спасательным средством на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, а также механизмы для их спуска и подъема. Количество спасательных средств и их номенклатура определяются Регистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так,

общее число мест в спасательных шлюпках, размещенных на каждом борту судна, должно быть равным: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества людей; на 'прочих судах — общему количеству мест судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен них могут устанавливаться спасательные плоты. На морских судах всех назначений предусматривается на­личие как минимум одной моторной (дежурной шлюпки), имею­щей скорость не менее 4—6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленного использования в случае падения че­ловека за борт.

Спасательные шлюпки могут быть открытого и за­крытого типа. Максимальная вместимость спасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вмести­мостью 60—100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек—только моторными.

В связи с тем, что возможно заливание открытых шлюпок, они должны обладать внутренним запасом плаву­чести, достаточным для того, чтобы

полностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми, механизмами и снабжением.

Указанный запас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями, либо за счет утолщения бортов. Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типа снаб­жают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хо­рошо заметного на морской поверхности.

Основные недостатки открытых шлюпок—возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков. Определенные преимуще­ства в этом плане имеют закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят все большее при­менение. В конструкции этих шлюпок используются два спо­соба самовосстановления — пассивный и активный. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором — за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в не­симметричный бортовой. В самовосстанавливаю­щихся шлюпках люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.

Плоты снабжаются каме­рами плавучести, их грузоподъемность—4—12 человек. Ши­рокого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувные плоты пассажировместимостью 6—25 человек в по­ходном положении хранят в контейнерах, занимающих срав­нительно мало места. Конструкция устройства для крепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позво­ляет приводить их в готовность двумя способами. В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасы­вает их в воду, во втором освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плаву­честью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пуско­вой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, вклю­чает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1—3 мин, в зависимости от темпе­ратуры окружающего воздуха. В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь-добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкции обусловила их широкое применение на судах ма­лых и средних размеров, причем в некоторых случаях это единственные спасательные средства (например, на СПК, СВП).

Основные недостатки этих плотов — необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели.

В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка лю­дей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.

Всем плотам присущ один общий недостаток—невозмож­ность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями. Однако следует отметить, что сегодня потерпев­шим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно до­бираться до берега. Более того, они должны держаться как. можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местополо­жения самолетов и судов КОСПАС — САРСАТ на все совре­менные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи— автоматически действующие устройства, посылающие радиосиг­налы, которые служат для радиопеленгования и наведения спа­сателей на место аварии.