Высокогорные районы

В связи с тем, что в высокогорных районах строительство развитой сети железных дорог, аэродромов вызывает серьез­ные трудности, основной объем перевозок здесь осуществляется автомобильным транспортом. Условия эксплуатации автомо­билей в горных районах имеют свои особенности, обусловлен­ные, с одной стороны, спецификой дорог, с другой - большой высотой над уровнем моря.

Для дорог высокогорных районов характерны длительные крутые подъемы и спуски протяженностью до 15 .20 км с ук­лонами продольного профиля до 110 . 120 %о. В плане для гор­ных дорог характерны частые (до 10 . 15 на 1 км пути) крутые (с радиусом кривизны до 15 .20 м) повороты. При строитель­стве перевальных участков, когда уклон местности по прямому направлению превышает предельно допустимый продольный, прибегают к развитию трассы дороги по склонам, устраивая сложные закругления - серпантины, углы поворота которых Достигают 180°.

На горных дорогах в пределах сравнительно коротких Участков вследствие влияния вертикальной зональности (изме­нения климатических условий по мере возвышения над уров­нем моря) и экспозиции склонов по отношению к сторонам света в значительной степени могут различаться природные Условия: от летнего климата у подножия горы до зимнего в

зоне вечных снегов. Температура воздуха в горах понижается в среднем на 0,5°С на каждые 100 м подъема. Имеют место значительные суточные колебания температур. По мере воз­вышения над уровнем моря годовое количество осадков, вы­падающих в горах, увеличивается в среднем на 40 .60 мм на каждые 100 м высоты, достигая максимума в зоне интенсивно­го образования облаков. Летом в горах выпадают ливневые дожди.

С высотой в горах уменьшается давление воздуха и его плотность. Поэтому работа автомобилей в специфических высокогорных условиях отличается рядом особенностей.

Вследствиe частых крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков на горных дорогах имеют место следующие особенности работы автомобилей:

-> максимальные скорости движения грузовых автомоби­лей составляют 40 .50 км/ч, легковых - 50 .60 км/ч;

-> значительную часть времени автомобили работают на понижающих ступенях коробки передач, ускоряющая переда­ча используется редко;

-> вследствие работы на форсированных режимах при дви­жении на затяжном подъеме имеет место перегрев двигателей. Этому способствует и то, что при малой скорости движения ухудшается охлаждение двигателя из-за снижения интенсивно­сти встречного потока воздуха;

-> значительно ухудшается топливная экономичность ав­томобилей. Это является следствием повышенного расхода топлива при движении на подъемах, невозможности использо­вания при движении под уклон потенциальной энергии, накоп­ленной при подъеме, так как при этом, исходя из соображений безопасности движения, водитель часто тормозит, что ведет к преобразованию большей части накопленной энергии (до 75 %) в тепловую энергию в тормозах, которая затем рассеи­вается в окружающую атмосферу. Возрастает расход топлива также вследствие увеличения сопротивления качению на кру­тых поворотах, количество которых на горных дорогах велико;

-> на затяжных спусках имеют место частые и длительные торможения вследствие необходимости снижения скорости при движении под уклон до 10 . 15 и даже до 5 км/ч, что приводит к перегреву тормозов. Тормозные накладки нагреваются до 300 .350°С, тормозные барабаны - до 28О .ЗОО°С. Это вле­чет за собой значительное снижение эффективности торможе­ния вследствие уменьшения коэффициента трения и интенсивное изнашивание тормозных накладок. У автомоби­лей с пневмоприводом тормозов вследствие повышения расхо­да воздуха при спусках и уменьшения производительности компрессора из-за снижения плотности воздуха на высоте час­то не хватает воздуха для торможения;

-> при остановках на крутых подъемах или спусках авто­мобили, особенно тяжелые грузовые и автопоезда, могут спол­зать или скатываться под уклон. Это происходит при недостаточно надежно работающем ручном тормозе (скатыва­ние) или на скользкой дороге (сползание);

на горных дорогах интенсивнее изнашиваются шины ,что объясняется частыми торможениями, передачей больших крутящих моментов ведущими колесами при движении на подъем, проскальзыванием шин на поворотах с малыми радиусами, а также наличием на поверхности дорожного покрытия мелких осколков скальных пород;