Индустриальный рывок 1930-1941 г.

Предвоенные годы были характерны как значи­тельным ростом выпуска паровозов восстановленны­ми и реконструированными заводами, так и дальней­шим совершенствованием конструкции паровозов, повышением их мощности.

Паровозы серии «Э» всех модификаций уже к 1928-1930 г., то есть через пять лет после начала их массовой постройки, не могли соответствовать расту­щим размерам перевозок, особенно на главных направлениях сети. Железнодорожному транспорту был необходим новый тип мощного грузового локомотива. Проект такого паровоза с осевой формулой 1-5-1 был разработан весной 1931 года Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) Наркомтяжмаша. В проектировании принимали участие многие уже из­вестные или ставшие такими впоследствии специа­листы: К.Н.Сушкин, Л.С.Лебедянский, А.А.Чирков, И.И.Сулимцев, Д.В.Львов, М.Н.Щукин и другие. Пер­вый образец нового паровоза построили на Ворошиловградском заводе осенью того же года. В его создании по кооперации участвовали Коломенский, Сормовский (теперь он назывался «Красное Сормо­во») и Ижорский заводы. Новую серию паровозов по решению работников завода назвали «ФД» - в честь Ф.Э.Дзержинского, который был наркомом путей со­общения в 1921-1924 годах.

Конструкция паровоза «ФД» представляла собой крупный шаг в развитии отечественного паровозос­троения. В нем впервые в стране были применены многие технические усовершенствования, напри­мер, механизация подачи угля из тендера паровоза в топку парового котла, что существенно облегчало работу локомотивной бригады. Паровозы «ФД» были признаны основным типом грузового локомотива для наиболее загруженных линий сети дорог СССР. В 1931-1933 г. была проведена капитальная рекон­струкция Ворошиловградского завода, на нем были введены в действие новые цехи, что позволило заводу с 1933 года наладить серийное производство этих мощных локомотивов. Их выпуск вплоть до 1941 года позволил в оставшееся до войны время заме­нить ими устаревшие паровозы серии «Э» на основ­ных линиях железных дорог.

Дальнейшим шагом было создание подобного мощ­ного пассажирского паровоза; его проект год спустя после «ФД» был также выполнен ЦЛПБ (в проектиро­вании участвовали К.Н.Сушкин, Л.С.Лебедянский, А.В.Сломянский и многие другие специалисты). Это был паровоз типа 1-4-2. В конце 1932 года Коломенс­ким машиностроительным заводом были построены два первых паровоза этого типа. Опять-таки «по просьбе трудящихся завода», как это бывало и в сравнительно недавние годы, серия была названа «ИС» («Иосиф Сталин»). Достоинства этого типа паровоза позволили принять его в качестве основно­го для пассажирского локомотивного парка СССР.

С 1936 года производство паровозов «ИС» было переведено на Ворошиловградский завод, который после реконструкции обладал и большими произ­водственными мощностями, и большими технологи­ческими возможностями.

Одновременно с созданием мощных и, естествен­но, тяжелых паровозов промышленность должна была создать массовый грузовой паровоз с нагрузкой на ось не более 17-18 тонн, но более эффективный и быстроходный, чем паровозы серии «Э». Таким явился паровоз «СО» («Серго Орджоникидзе») типа 1-5-0. Технический проект паровоза был создан в бюро мощных локомотивов Ленинградского инсти­тута инженеров железнодорожного транспорта под руководством профессора К.А.Шишкина (в послево­енные годы он - заведующий кафедрой «Тепловозы» Московского электромеханического института инже­неров железнодорожного транспорта - МЭМИИТа и руководитель тепловозного отделения ВНИИЖТа). Рабочее проектирование проводилось Харьковским паровозостроительным заводом под руководством П.М.Шаройко. В 1935 году начался их серийный вы­пуск, в основном, тем же Харьковским заводом. Строились они до 1941 года.