Индустриальный рывок 1930-1941 г.

Таким образом, паровозы серий «ФД», «ИС» и «СО» были основными типами локомотивов, посту­павших на железные дороги до 1941 года. Примене­ние новых паровозов заметно отразилось на улучше­нии показателей работы железнодорожного транспор­та в предвоенные годы.

В 1937 году Коломенским заводом, который тради­ционно и по сей день занимается пассажирскими ло­комотивами, был создан опытный пассажирский па­ровоз типа 2-3-2 обтекаемой аэродинамической фор­мы. Его проектированием руководили Л.С.Лебедянский и М.Н.Щукин. После испытаний два таких паровоза работали с поездами «Красная стре­ла» на участке Москва - Ленинград. При испытаниях в апреле 1938 года паровоз 2-3-2 достиг скорости 170 километров в час.

С 1930 года начинается организация тепловозос­троения на Коломенском машиностроительном заво­де. В 1934 году завод начал серийный выпуск тепло­возов типа «Э-ЭЛ». Всего с 1932 по 1941 г. завод построил 46 различных тепловозов. Это дало возможность полностью перевести на тепловозную тягу один из участков действующей сети.

В 1931 году магистральные тепловозы были пере­ведены из опытной базы на обычную эксплуатацию в пределах Ашхабадской железной дороге, на безво­дных участках которой использование паровозов встречало большие трудности. В Ашхабаде было ор­ганизовано первое тепловозное депо.

Опытная тепловозная база в Люблино просущес­твовала до 1932 года. Она сыграла важную роль в накоплении опыта эксплуатации, технического об­служивания и ремонта новых локомотивов и одновре­менно явилась школой подготовки кадров для тепло­возостроения и тепловозного хозяйства.

В те годы в МВТУ и в МИИТе впервые в мире были организованы тепловозные кафедры и начата подго­товка инженеров по тепловозной специальности. Для студентов этих вузов опытная база была в то время единственно возможным и полноценным объектом практики.

В 1930 году началась электрификация Московского железнодорожного узла: был переведен на электри­ческую тягу участок Москва - Мытищи, в следующем году он был удлинен до Пушкино. Электрификация магистральных железных дорог начиналась с наибо­лее грузонапряженных и трудных по профилю участ­ков. В 1932 году был электрифицирован первый учас­ток на Закавказской железной дороге.

Первый советский электровоз постоянного тока (на напряжение 3 кВ) был построен в 1932 году совмес­тными усилиями московского завода «Динамо» и Коломенского завода. Его серия «ВЛ19» была назва­на в честь В.И.Ленина. С тех пор это стало тради­цией: все советские электровозы обозначались оди­наково. В 1938 году этими же предприятиями был создан электровоз «ВЛ22».

Интересно, что с 1932 года, когда начались работы по электрификации магистрального участка Сурамского перевала Закавказской железной дороги с грузовым движением, можно было осуществлять рекуперативное торможение и возвращать энерго­системе большое количество энергии за счет ее реку­перации.

К концу 1932 года в стране на постоянном токе было электрифицировано около 130 км (0,16%) железных дорог. Сюда вошли участки Чусовая - Кизел на Урале, Запорожье - Долгинцево на Украине, пригородные участки Московского и Ленинградского железнодорожных узлов.