Итоги работы портов: Одесса, Ильичёвск, Николаев, Мариуполь и Херсон

Огромный пласт проблем отрасли, по мнению А. Манучарова, связан с кадровой проблемой. Например, средний возраст капитанов портов по отрасли превышает 60 лет. Низок уровень кадрового резерва на замещение должностей первых руководителей. Причину выступающий видит в том прежнем хаосе, в котором руководитель порта самостоятельно был вынужден заниматься проблемами выживания предприятия и стал воспринимать предприятие не как государственное, а как свое собственное.

А. Манучаров рассказал журналистам о тех инвестиционных проектах, которые начал осуществлять «Укрморпорт». В частности, на Черноморском заводе в Николаеве заложено первое судно, которое будет строиться за счет средств «Укрморпорта». Выбор остановился на буксире ледокольного типа. Нехватка ледоколов в Украине ощутимо повлияла нынешней суровой зимой на падение грузопотоков, прежде всего в портах Азовского моря, в Херсонском регионе. Единственному ледоколу, приписанному к Мариупольскому порту, 49 лет. Согласно контракту новый буксир будет построен на заводе за 7 месяцев.

«Укрморпорт» проанализировал также состояние кранового хозяйства. Используются краны в портах Украины в целом неэффективно, заметил А. Манучаров. Мы проведем инвентаризацию и решим, нужно ли, например, Ильичевскому порту тратить средства на ремонт крана, который эксплуатируется более сорока лет, или, может быть, передать этому порту один из многих кранов, которые без дела простаивают в Ренийском порту. В целом планируется развернуть программу модернизации кранового хозяйства в портах страны.

Программ у «Укрморпорта» много. В частности, рассматривается возможность оснащения современным компьютерным оборудованием и программами контейнерного терминала в Ильичевском порту.

Принято решение о передаче «Укрморпорту» от Министерства обороны объектов в Донузлаве, где предполагается развитие портового хозяйства. В этом году, заявил А. Манучаров, первое судно с грузом выйдет из Донузлава, и порт там начнет работать. Да, не в полную силу, поскольку туда не проведена железная дорога. Чтобы Донузлав стал полноценным портом, в него нужно вложить более 100 млн долларов. Таких средств на сегодня нет. Но если этот порт благодаря выгодному расположению даст государству больше доходов, то его надо развивать, не боясь, что он перетянет часть грузов из уже существующих портов.

А. Манучаров рассказал о различных нарушениях, выявленных комиссией в ходе проверки работы в Одесском порту предприятий совместной деятельности. Мы не против работы в порту частных фирм, сказал он, но ведение бухгалтерского учета, а следовательно, и финансовый контроль за работой так называемых ПСД должны находиться в руках порта.

Отвечая на вопрос журналистов об отношениях между судоремонтным заводом «Украина» и Одесским морским портом, А. Манучаров отметил, что сегодня некоторые причалы завода используются не по назначению. Поэтому предложено передать их под управление порта. Партнерская деятельность СРЗ и порта может быть экономически очень выгодной. Ведь с экономической точки зрения заводу выгодно иметь богатого соседа. Так, предлагается, чтобы весь портофлот Одесского порта — а это около 500 судов — не уходил ремонтироваться на сторону, а ремонтировался на СРЗ.

В ходе пресс-конференции генеральный директор «Укрморпорта» представил журналистам нового начальника Одесского порта А. Егорова, который также ответил на вопросы собравшихся.

Перевалка зерновых и хлебных грузов через порты

Морские порты Украины: перевалка зерновых грузов в 2002/03 МГ, тыс. т

Порт Объем, экспорт + транзит

Одесса 3 174,2

Ильичевск 2 809,2

Николаев 2 338,1

Херсон 693,9

Мариуполь 315,1

Ильичевск рыбный 161,6