Генератор и регулятор напряжения

Дополнительный резистор в цепи низкого напряжения необходим для автоматического уменьшения сопротивления цепи при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером выключатель зажигание включает цепь тока обмотки реле включении. Контакты реле замыкаются и закорачивают дополнительный резистор. Сила тока в цепи низкого напряжения увеличивается. А поэтому повышается напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Свеча зажигания. В корпус свечи зажигания устанавливают керамический изолятор с центр. Электродом и стержнем. Изолятор закрепляют развальцовкой верхней части корпуса. Металлическая прокладка обеспечивает герметичность свечи в зазоре между изолятором и корпусом и отвод тепла от изолятора на корпус. Боковой электрод закреплён в корпусе. Уплотнительная прокладка из мягкого металла необходима для герметизации цилиндров двигателя. Металлический стержень имеет накатку. Благодаря которой обеспечивается прочное соединение его с токопроводящим стеклогерметиком. Высоковольтный провод к свече зажигания присоединяют при помощи пластмассового наконечника с установленным в нём подавительным резистором, уменьшающим радиопомехи, создаваемых системой зажигания.

Двигатели автомобиля УАЗ устанавливают свечи А11 с резьбой диаметра 14мм, для двигателей ЗМЗ (со степенью сжатия 8.2) применяют свечи А17В. Для двигателей Москвич А20Д1. а для двигателя ВАЗ А17ДВ. Цифры после буквы А указывают калильное число свечи (калильное число есть отвлечённая величина, характеризующ. Способность свечи не вызывать калильного зажигания при работе двигателя). Для свечей установлен ряд калильн. Чисел:8,11,14,17,20,23,26. чем больше калийное число, тем «холоднее» свеча зажигания. На быстроходных двигателях с большой степенью сжатия применяются свечи с большим калильным числом. Буква В указывает, что конус нижней части изолятора выступает за торец корпуса, а буква Д-длину ввёрнутой части корпуса в мм. При установке другого типа свечей может произойти переохлаждении или перегрев изолятора, что нарушает работу двигателя. Правильно подобранная свеча при работе имеет температуру нижней части изолятора – 500*-600*С, при которой сгорает нагар, откладывающийся на изоляторе свечи, т.е. происходит самоочищении свечи. При температуре ниже 500*С нагар, откладывающийся на изоляторе не сгорает, что вызывает утечку тока на корпус, а, следовательно, перебои в работе цилиндра двигателя. При температуре выше 600*С происходит воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскалённым изолятором до образования искры между электродами свечи, в результате чего понижается мощность двигателя. В зависимости от типа двигателя зазор между электродами устанавливают 0.5-0.9мм.

Устройство для регулирования угла опережения зажигания:

Угол опережения зажигания – угол поворота кривошипа коленвала от момента создания искры в свече до в.м.т. необходимая величина угла опережения зажигания зависит от скорости горения смеси и частоты вращения коленчатого вала двигателя: чем выше скорость горения, тем опережение должно быть меньше. Чем больше частота вращения, тем зажигание должно быть более ранним. Скорость горения смеси увеличивается при повышении наполнения цилиндров горючей смесью и уменьшается при повышении кол-ва остаточных газов в цилиндрах. Из этого следует, что при небольшом открытии дроссельной заслонки карбюратора, когда наполнение мало, а кол-во остаточных велико, горение смеси будет медленным и опережение зажигания следует увеличивать, а при увеличении открытия дроссельной заслонки, уменьшать. Необходимое опережение зажигания регулируется автоматически в зависимости от частоты вращения вала двигателя и его нагрузки (степень открытия дроссельной заслонки). Для выполнения этой задачи прерыватели имеют центробежный регулятор, изменяющий опережение зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя, и вакуумный регулятор, изменяющий опережение зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Кроме того, прерыватели имеют октан-корректор для изменения установочного угла опережения зажигания до 8-10* в зависимости от октанового числа топлива. Чем ниже октановое число топлива, тем меньшим должен быть угол опережения зажигания. Октан корректором корректируют угол опережения при применении топлива с другим октановым числом. После установки зажигания и после каждой регулировки зазора между контактами прерывателя. Совместная работа центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания должна обеспечивать наивыгоднейший угол опережения зажигания, при котором сгорание рабочей смеси должно заканчиваться при повороте кривошипа на угол 10-15* после в.м.т. в начале такта расширения. При этом двигатель будет развивать наибольшую мощность и обеспечивать экономичность.