Контрольно-измерительные приборы

Парожидкостный указатель дав­ления масла с трубчатой пружиной в гидромеханической передаче авто­мобилей БелАЗ-540 (рис. 12.7) представляет собой дистанционный ука­затель с трубчатой пружиной и пре­делами измерений от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2).

Указатель давления масла состоит из датчика 1 (рис. 12.7, а), установ­ленного на картере гидротрансфор­матора с правой стороны, приемни­ка 3, расположенного на щитке при­боров, и капиллярного трубопрово­да 2, которые образуют замкнутую систему, заполненную лигроином.

Принцип действия прибора осно­ван на упругой деформации трубча­той пружины под влиянием давления жидкости, заключенной в закрытом сосуде и изменяющей свое давление в зависимости от давления измеряе­мой среды. Трубчатая пружина 7 (рис. 12.7, б) изогнута по дуге окруж­ности таким образом, что кривизна ее может изменяться, если возникнет разница давлений между внешней поверхностью трубки и ее внутренней полостью. Один конец трубчатой пру­жины 7 впаян в штуцер 4, через отверстие в котором жидкость под давлением поступает внутрь пружи­ны/Другой конец пружины соединен с тягой 6, которая через секторы 5 и 8 приводит в движение стрелку 9 при­бора. Это движение происходит, ког­да .пружина деформируется под дей­ствием разности давления.

Сигнализатор аварийного давле­ния масла или воздуха предупрежда­ет водителя о чрезмерном снижении давления масла в смазочной системе двигателя или воздуха в пневмосистеме тормозов автомобиля. Датчик сигнализатора (рис. 12.8) ввертыва­ется в масляную магистраль двига­теля, а сигнальная лампа 3 располо­жена на щитке приборов. Сигнали­затор соединен с источником тока выключателем / зажигания. При неработающем двигателе (или когда давление масла ниже допустимого — 0,04—0,08 МПа) диафрагма 6 нахо­дится в исходном положении, контак­ты 4 замкнуты и сигнальная лампа 3 включена в цепь (горит). При рабо­тающем двигателе масло из магист­рали поступает через штуцер 8 в ка­меру 7 под диафрагмой. При повы­шении давления масла диафрагма 6, прогибаясь, поднимает упругую пластину верхнего контакта, контак­ты размыкаются и выключают сиг­нальную лампу 3. Сигнализатор ре­гулируется на заданное давление подгибанием вверх или вниз пласти­ны нижнего контакта 4. Второй конец пластины соединен с кронштейном 5 и с зажимным винтом, изолирован­ным от крышки датчика сигнализато­ра. Регулировку зазора между кон­тактами осуществляют стержнем, вводимым в отверстие 2 крышки. Сиг­нализатор давления воздуха в тор­мозной системе работает аналогично. Включение сигнальной лампы проис­ходит при снижении давления ниже 0,45—0,50 МПа.

Приборы для контроля температу­ры. Правильный режим работы дви­гателя возможен только при опреде­ленной температуре охлаждающей жидкости.

На автомобилях и автобусах при­меняют термометры, принцип дейст­вия которых основан на изменении зависимости давления насыщенных паров жидкости от температуры, и термометры электрического дей­ствия.

Термометры электрического дейст­вия получили наибольшее распространение, так как обладают большей точностью измерения и повышенной надежностью в работе. Они могут быть магнитоэлектрическими и элект­ротепловыми.

Магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкос­ти (рис. 12.9) по сравнению с элект­ротепловым импульсным указателем более точен, надежен в работе и не создает помех радиоприему. Он сос­тоит из датчика с полупроводнико­вым терморезистором и магнито­электрического приемника.

В латунный корпус 4 (рис. 12.9, а) датчика установлен тонкий круглый диск — термистер 1. Термистер 1 является полупроводником, сопро­тивление которого уменьшается с по­вышением температуры и увеличи­вается при его охлаждении. Термис­тер 1 соединен с массой через кор­пус 4 датчика. Пружина 3 соединяет термистер с выводным зажимом дат­чика, укрепленным в изоляторе 5. Бумажный патрон 2 изолирует пру­жину и боковую поверхность термистера от корпуса датчика.

В приемнике на основании, состоя­щем из двух капроновых колодок 9, намотаны три катушки К\, К% Кз, включенные в две параллельные вет­ви. В одну из ветвей последователь­но включены катушка К\ и термистер /. В другую ветвь последовательно включены катушки К2 и Кз и резис­тор 13 температурной компенсации. В канавку одной из колодок заложен постоянный магнит 12, обеспечиваю щии удержание стрелки в нулевом положении при выключении прибора. На оси стрелки 6 приемника жестко укреплены постоянный магнит 8, выполненный в виде диска, и ограни­читель 11 угла поворота стрелки. Отогнутой конец ограничителя вхо­дит в прорезь 10 верхней колодки 9. Магнит и ограничитель поворота стрелки устанавливают в кольцевом пространстве между обеими колодка­ми. Стальной экран 7 защищает приемник от влияния посторонних магнитных полей.