Контрольно-измерительные приборы

Когда ток через амперметр не про­ходит, якорек 11 под действием при­тяжения полюсов магнита 12 нахо­дится в равновесии и стрелка прибо­ра устанавливается на нулевое деле­ние шкалы. Во время прохождения тока (от генератора к аккумулятор­ной батарее, т. е. при зарядке акку­муляторной батареи по шинке 13 вокруг нее создается магнитный по­ток, который, воздействуя на якорек

Приборы для измерения скорости движения автомобиля и частоты вра­щения коленчатого вала двигателя. К этим приборам относятся спидо­метры и тахометры. Во время движе­ния автомобилей и автобусов необ­ходимо определять скорость движе­ния и пройденный путь. Для этого служит прибор, называемый спидо­метром.

Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость дви­жения в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основа­ние и работают от одного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типы спидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световую сигнализацию диапазонов скоростей и др.

По приводу спидометры разделяют на приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.

Почти все современные автомо­бильные спидометры (рис. 12.13) имеют магнитные скоростные узлы. Спидометр с приводом от гибкого вала имеет следующее устройство.

Валик / привода постоянного маг­нита 4 приводится во вращение при помощи гибкого вала. При вращении магнита 4 его магнитный поток про­низывает алюминиевую картушку 6 и индуктирует в ней вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих по­лей картушка поворачивается в сто­рону вращения магнита и вызывает перемещение стрелки 9 по шкале прибора. Круговому вращению кар­тушки препятствует спиральная пру­жина 8, закрепленная на рычаге 10. Для повышения точности показаний магнит и картушка защищены от влияния посторонних магнитных по­лей стальным экраном 7. Для предупреждения искажении в показаниях прибора при изменении температуры устанавливают магнитный шунт 5 (термокомпенсатор). От червячной шестерни валика / в спидометрах осуществляется привод валов 12 я 11 счетного узла. Валик смазывается маслом через фитиль 2. Отверстие под фитиль закрыто заглушкой 3.

Автомобильные спидометры обыч­но приводятся в действие при помо­щи гибких валов. Один конец вала присоединяют к прибору, а другой — к вторичному валу коробки передач. Гибкие валы обеспечивают надеж­ную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако, справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превы­шает 3—3,5 м. Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого вала получается большой, применяют электропривод спидометра.

Спидометр с электроприводо состоит из двух синхрон­но работающих узлов — датчика и приемника,— соединенных экраниро­ванным проводом и включенных в цепь электрооборудования авто­мобиля.

Датчик электропривода уста­навливают непосредственно на ко­робке передач. Он представляет со­бой 'контактный прерыватель, преоб­разующий постоянный ток в трех­фазный переменный, частота кото­рого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора дат­чика.

Основными элементами датчика являются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а, изолированными один от другого сег­ментами б из изоляционного мате­риала; три неподвижные токосъемные щетки 6, 2 и 3, смещенные отно­сительно друг друга на 120° и сое­диненные с обмотками фаз приемно­го двигателя. Постоянный ток под­водится к сегментам через токоподводящие щетки 5 и /, лежащие на контактных кольцах 4. Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированные сегменты б — углы 60°; токосъемные щетки занимают углы по 30°.

Приемник представляет собой трехфазный синхронный двигатель с вращающимся двухполюсным пос­тоянным магнитом. Обмотка статера трехфазная катушечная с тремя явно выраженными полюсами, а ро­тор 7 электродвигателя — это пос­тоянный двухполюсный магнит. Вра­щение ротора передается счетному механизму спидометра.