Автозаводская (Вторая линия)

Монументально-художественные стилизованные символы труда на торцевой стене вестибюля и главный элемент перронного зала – скульптура рабочего на фоне строящегося города завершают композиционное построение станции.

Сдержанные светло-серые тона гранита и мрамора с небольшим вкраплением красного цвета придают станции своеобразный настрой рабочей среды.

Первомайская

архитекторы: В. Телепнев и А. Петров; художник: Ю. Королевич

Станция метро "Первомайская" открыта в 1991 году.

Станция нетрадиционна по своему объемно-планировочному решению: двухуровневая. Верхний этаж, непосредственно связанный с входами на станцию, включает вестибюль и технологические помещения, нижний - пассажирские боковые платформы. Связь их с вестибюлем осуществляется двумя боковыми лестницами, расположенными в центре зала. Принятое решение позволило сократить общую длину станционного комплекса до 138 м.

К слову, это единственная станция на Минском метрополитене с правой платформой.

Архитектурно-художественный замысел начинает раскрываться в интерьере вестибюля. Торцевая стена с элементами художественной керамики и надписью наименования станции, активный информационный дизайн, легкий ритм светильников, размещенных на ребрах плит покрытия, подготавливают к восприятию образного начала.

При входе на платформу выполнена основная композиция на тему 1 Мая из керамических модулей. Размер композиции Зх12 м. В отделке использован белый мрамор, серый гранит.

Купаловская

архитектор: Е. Леонович; художник: В, Довгало

Станция "Купаловская" открыта 31 декабря в 1990 года.

На этой станции сделана попытка придать архитектурно-художественному решению транспортного сооружения созвучность поэзии Янки Купалы, народного поэта Беларуси именем которого и названа эта подземная станция второй линии Минского метро.

Характерная для поэзии Янки Купалы лиричность нашла отражение в архитектурной трактовке внутреннего объема станции, построенного на мягких и плавных линиях свода и путевых стен.

Белый чистый свод, освещенный скрытым источником света, который повернут в отдельных местах на стык путевой стеной с рельефом стилизованного орнамента, контрастирует с керамикой путевых стен, выполненной в теплой зеленовато-золотистой гамм и темно-серым землянистым цветом цоколя стен и пола посадочной платформы станции.

Архитектурное решение объема станции удачно дополнено художественной трактовкой торцевых стен, выполненных на относе от конструкции стен из прозрачного цветного художественного стекла с подсветкой изнутри. Эта же тема продолжена на отдельных вставках путевых стен в увязке с надписью наименования станции.

Принятая цветовая гамма, внутренние пропорции объема, простота и лаконичность принятых композиционных приемов в функциональном и технологическом объеме - создают определенный настрой и уют для пассажиров станции.