Автомобильное сцепление

Утечка рабочей жидкости из системы гидроприво­да сцепления может происходить в результате нару­шения герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжет), зеркала цилиндров или загрязнения рабо­чих деталей узла. В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выклю­чения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и сняв шланг //, соединяю­щий цилиндр с бачком 10. Чтобы выявить причину нарушения герметичности главного цилиндра привода выключения сцепления, следует его разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцевой плавающий клапан поршня 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тор­мозной жидкостью и внимательно осмотреть их со­стояние. При отсутствии рисок, задиров и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при исправ­ных внутренних резиновых кольцах установить ци­линдр на место. При необходимости заменить неис­правные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после проведения описанных работ сцепле­ние по-прежнему «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, коробление (пере­кос) ведомого диска сцепления или заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач. Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерным признаком неисправности сцепле­ния является также неплавное его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, несмотря на плав­ное отпускание педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяют состояние ведо­мого диска с фрикционными накладками и нажимных пружин и устраняют способами, рассмотренными ра­нее. Состо­яние окон под пружинами гасителя крутильных коле баний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется про­верять и устранять регулировкой или ремонтом с за­меной изношенных или поломанных деталей на стан­ции технического обслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума сле­дует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач к двига­телю должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеп­лении может быть также следствием заедания или увеличенного износа подшипника 9 выключения сцепления. Обнаруженный неисправный подшипник следует заменить новым. Шум в сцепле­нии из-за повышенного биения пяты отжимных рыча­гов, износа деталей гасителя крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устра­нять на СТО.

Сравнительно редко в сцеплении могут возник­нуть и такие неисправности, как невозвращение педа­ли сцепления в исходное положение после снятия с нее ноги; увеличение усилия, требуемого для выклю­чения сцепления, дрожание педали в начальный мо­мент выключения сцепления и др.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления оттяжной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пяты отжимных рычагов.

Устраняются эти неисправности заменой поломан­ной оттяжной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пя­ты отжимных рычагов.